Compartir es vivir:

miércoles, 22 de abril de 2020

Plan de choque para impulsar el uso de la bicicleta en ciudades y territorios - RCxB


La crisis del COVID-19 ha golpeado también a los municipios de Alcobendas y San Sebastión de los Reyes. Nuestras vidas han sufrido el dolor por la pérdida de nuestros vecinos y la limitación de la movilidad con el fin de mitigar la propagación del virus. 

A medida que se acerca la fecha del inicio del desconfinamiento debemos estar preparados para dar una respuesta satisfactoria a las necesidades de desplazamiento intra e interurbano asegurando las medidas de seguridad y distanciamiento. Estre todos los modos, no nos cabe ninguna duda de que el desplazamiento en bicicleta deben considerarse de manera preferente, con total capacidad para circular por la totalidad de las calles, integrados en un tráfico pacificado y con restricciones a los vehiculos a motor tanto en los centros históricos como en las calles residenciales de los distintos barrios. Para ello es necesario implementar medidas que fomenten estos despalzamientos y que se recogen en parte en Plan de choque para impulsar el uso de la bicicleta en ciudades y teritorios acordado por la Red de Ciudades por la Bici y que queremos dar difusión aquí:


  1. Impulsar la ampliación táctica de forma urgente y de bajo coste de las redes ciclistas urbanas y de conexión con los municipios vecinos, con el objetivo de crear espacios seguros de circulación y facilitar el distanciamiento físico, sin afectar al espacio peatonal, con ayudas específicas por parte de las administraciones supramunicipales.
  2. Reabrir los servicios de bicicleta pública, ajustando la oferta a la demanda prevista, reforzando las medidas de limpieza y desinfección de las bicicletas e instalaciones y promoviendo el uso obligatorio de guantes y una adecuada higiene de manos entre las personas usuarias.
  3. Establecer medidas de coordinación semafórica para evitar la acumulación de bicicletas y peatones esperando en los cruces.
  4. Conseguir ciudades 30 y reducir los límites de velocidad de circulación de la red interurbana para evitar las conductas temerarias del tráfico motorizado y favorecer la movilidad activa.
  5. Facilitar espacios de aparcamiento seguro para bicicletas en locales municipales y otros espacios de fácil acceso (aparcamientos municipales, equipamientos…), así como generar aparcamientos de bicicleta con estructuras de fácil instalación en los centros sanitarios, estaciones de ferrocarril y otros espacios de concentración de movilidad, sin afectar al espacio peatonal.
  6. Impulsar los servicios de ciclologística para los pedidos a domicilio, la compra de proximidad y los servicios municipales.
  7. Solicitamos al gobierno estatal y a las comunidades autónomas la puesta en marcha de un plan urgente de ayuda para la compra de bicicletas eléctricas y mecánicas (por ejemplo, 100 € de ayuda para adquirir una bici mecánica, 250 € para una bici eléctrica o electrificar una bici mecánica y 500 € para una bicicleta de carga).
  8. Instamos a la Dirección General de Tráfico a que agilice la actualización de la normativa referente a la bicicleta y se adapte con rapidez a los nuevos tiempos y cambios sociales previstos, para facilitar una movilidad en bicicleta segura y poder impulsar el uso de la bicicleta como medio prioritario, tal y como está proponiendo el Gobierno.
  9. Solicitamos que en los proyectos de impulso de la economía que se promuevan en los próximos meses se contemplen específicamente los proyectos que favorezcan a la industria, a la comercialización y al uso de la bicicleta.
  10. Solicitamos que las comunidades autónomas y demás entes supramunicipales elaboren planes de forma urgente para el impulso del uso de la bicicleta y contemplen medidas específicas de promoción y financiación.
  11. Teniendo en cuenta que se prevé un mayor uso de la bicicleta en un futuro inmediato, instamos a los gobiernos autonómicos y locales a que impulsen de una forma decidida la educación y formación vial en el uso de la bicicleta en escuelas, institutos y para la población en general.
  12. Para llevar a cabo todas estas acciones solicitamos al Gobierno estatal el nombramiento de una figura responsable de coordinar a nivel interadministrativo todas las políticas que hay que llevar a cabo de forma activa durante los próximos meses, y a todos los agentes implicados.

lunes, 2 de marzo de 2020

La Comunidad de Madrid pacificará el tráfico de la M-603, tal y como pedimos




La Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid admite nuestra petición de pacificar el tráfico de la M-603 y próximamente reducirá el actual límite de velocidad de 80Km/h a 50km/h.




La carretera de Fuencarral constituye una vía de comunicación importante en el Área Metropolitana Norte, siendo su trazado el recorrido más directo y quizás con menor desnivel acumulado para llegar desde Alcobendas a Madrid por el barrio de Fuencarral y las Tablas. Tanto es así, que habitualmente esta carretera es usada por un buen número de ciclistas en su trayecto al trabajo permitiendo acceder en menos de 30 minutos a zonas empresariales y comerciales tan importantes como son el Parque Empresarial Rio Norte, el polígono industrial de Alcobendas, los centros comerciales e institutos de la zona de Cuesta Blanca y la Moraleja, o incluso los distritos de las Tablas y Fuencarral, ya en el término municipal de Madrid.

Sin embargo, a pesar de su condición central, el mal estado de conservación actual, la alta densidad de tráfico junto con una excesiva velocidad y la ausencia de arcenes ciclables obligan a compartir tráfico en condiciones de inseguridad. Adicionalmente, la vía obliga a gestionar cruces e incorporaciones a derecha e izquierda con un límite de velocidad actual de 80 km/h. Especialmente complicada es la salida hacia Alcobendas debido a la existencia de un carril de aceleración procedente del Parque Comercial Rio Norte, que a continuación se separa en dos carriles de la carretera, el izquierdo hacia Alcobendas y el derecho hacia la A-1 sentido Madrid, obligando al ciclista a cruzarse la vía completa con un tráfico de alta velocidad (límite máximo permitido 80 km/h)
  



Tramo de la M-603 a su paso por el municipio de Alcobendas. En rojo, detalles de límite de velocidad a 80Km/h y que será cambiado a 50 Km/h. en verde, tramo a estudiar en colaboración con la administración local.





Es por ello que, con el objetivo de mejorar la seguridad vial y pacificar el tráfico de esta vía, BiciNorte formuló una petición a la Comunidad de Madrid para bajar el límite máximo de velocidad, equiparándolo a una zona urbana, a 50 km/h para todo su recorrido, tal y como ya se logró en su día para el tramo de Madrid, gracias a la petición particular de socios de BiciNorte junto a otros ciclistas de Madrid.
La respuesta obtenida es muy satisfactoria ya que la Dirección General de Carreteras reconoce los motivos de seguridad expuestos en nuestra reclamación y comunican la inminente bajada del límite de velocidad para todo el tramo, a excepción de los últimos métros, ya metido en via urbana y que necesitará de la actuación de la administración local para evaluar todas las posibilidades.
Desde aquí, queremos informar a nuestros lectores que el paso inmediato a realizar por parte de BiciNorte será informar a la concejalía de movilidad de Alcobendas para que tomen las medidas oportunas para emprender la pacificación del tramo que depende de este junto a la solicitud de un radar de velocidad para garantizar el cumplimiento de la nueva limitación de velocidad. 





Extracto de la comunicación por parte de la Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid en relación a nuestra petición de limitar la velocidad máxima de la M603 a 50Km/h: "En relación al Expediente 8237/2019, en el que se solicita la reducción de la velocidad máxima permitida a 50 Km/h en la Carretera M-603 entre la glorieta sobre la M-40 y el final de la Carretera en el municipio de Alcobendas, se informa que para mejorar la Seguridad Vial se va a proceder próximamente a limitar a 50 Km/h la velocidad en el tramo de la calzada izquierda (sentido descendente del kilometraje de Alcobendas hacia la M-607), desde el final de la Carretera en Alcobendas en el P.K. 4+870 hasta la glorieta de la ITV en el P.K. 2+650, debido a la existencia en este tramo de un elevado número de accesos directos a la M-603 que no disponen de carriles de aceleración y deceleración.
También se va a reducir la velocidad máxima a 50 Km/h en el último tramo de la calzada derecha (sentido ascendente del kilometraje), debido a que en este tramo, en una longitud aproximada de 170 metros existe un carril de aceleración procedente de una zona comercial y a continuación se separan los dos carriles de la Carretera, el izquierdo hacia Alcobendas y A-1 sentido Burgos y el derecho hacia la A-1 sentido Madrid, mejorando con ello la Seguridad Vial de los vehículos que se incorporan por la derecha desde la citada zona comercial y se dirigen hacia Alcobendas o A-1 sentido Burgos, ya que este movimiento deben realizarlo desde el canil izquierdo de la Carretera M-603.
En el resto del tramo de la M-603 situado en el término municipal de Alcobendas, será necesario realizar por los Organismos competentes un estudio específico y detallado que contemple todas las posibles variables, para determinar si procediese reducir la actual limitación de velocidad de 80 Km/h
 


 

Compartir es vivir: